?一、彩色路面類型

可以說無論每個管理方法企業或應用企業是怎樣界定彩色防滑路面的作用或功效，都無非好多個層面，例如公交車專用汽車道、自行車車道、旅游景區道路等全是這種作用的細化。而具體運用中如今銷售市場可以施工成彩色防滑路面的大部分便是一下6中原材料，

大伙兒能夠做一個不懂裝懂：
1、MMA雙組份彩色防滑路面
2、環氧樹脂彩色防滑路面
3、聚氨酯材料彩色防滑路面
4、環氧地坪漆路面（環氧材料為主導）
5、彩色瀝青路面
6、彩色微表處路面
7、熱融彩色防滑路面

上邊幾類原材料前4種都歸屬于雙組份材料類的，后二種是歸屬于路面施工范圍的，最終一種是熱融涂料類的，歸屬于單組份類的，下邊主要介紹一下雙組份原材料。

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彩色防滑路面材料全面解析?

二、分別基本上特性

2.1MMA雙組份彩色防滑路面
MMA雙組份彩色防滑路面是以甲基丙烯酸脂活力環氧樹脂為基本上原材料、配上顏填充料生產制造而成的涂料，如今銷售市場上面有進口環氧樹脂生產制造的和國內環氧樹脂生產制造的MMA雙組份涂料，價錢區別在20%上下瀝清網sinoasphalt.com。施工時相互配合燒造的不一樣色調的陶瓷顆粒制成彩色防滑路面。實際施工加工工藝是：底涂劑原材料+防滑石料+彈性涂料原材料

特性：
（1）無VOC排出，更環境保護、更環保節能。
（2）抗壓強度、耐磨損、粘合力好。
（3）熱脆化及抗超低溫特性出色。
（4）耐老化好，耐汽車機油、強酸強堿。
（5）無裂紋（國內環氧樹脂做的原材料因為達不上進口環氧樹脂反映后的生物大分子鏈構造，鍍層抗壓強度差許多）。
（6）施工受溫度危害較小，反應速度一般在1鐘頭上下，在冬季能一切正常施工。

2.2環氧樹脂彩色防滑路面
是運用環氧樹脂膠為基本上原材料、配上顏填充料生產制造而成的涂料，施工時相互配合燒造的不一樣色調的陶瓷顆粒制成彩色防滑路面道路標線。實際施工加工工藝是：底涂劑原材料+防滑石料

環氧樹脂彩色涂料因為環氧樹脂膠本身特性，不可以再彈性涂料施工，如非得彈性涂料施工，最好是選用有機溶劑漆施工，要不因為環氧樹脂膠本身剛度太強，施工后破裂比較嚴重就不好了。

優勢：價格低，現在在中國道路、市政道路上運用數最多的一種彩色路面原材料，為諸多施工企業所選用。

缺陷：
（1）、裂痕，施工完后沒多久即很有可能發生裂痕，特別是在在新創建瀝青路面上。這主要是新創建瀝青路面并未平穩，；瀝青路面歸屬于軟性路面，環氧樹脂膠反映后歸屬于剛度固層，二種固層收攏地應力極不一致，在機動車行駛時軟性層上的剛度層在外力的作用下能破裂，導致彩色鍍層發生縫隙。與此同時如瀝清整體面層在并未平穩時還很有可能發生瀝清整體面層輕度縫隙。這類狀況在混凝土路面上基本上就不會有，舊的瀝青路面上實際效果也稍好一點。近些年生產廠家都宣傳策劃根據改性材料完成清除環氧樹脂膠剛度地應力，但在具體運用中伴隨著時間流逝或是慢慢暴露出難題。
（2）掉色：環氧樹脂膠耐老化不佳，存有變黃反映，伴隨著時間流逝，無論逐漸時調節為紅的或別的色調，一段時間都是會發生變黃狀況，這個問題是個普遍現象難題，因此環氧樹脂彩色涂料不可以立即暴露在太陽中。
（3）脫層：環氧樹脂膠自身特點還有一個缺點是耐脫層能力差，時間稍長的時候會發生脫層掉下來狀況，但一般都超出1.5年之后發生較比較嚴重。
（4）干固時間較長：干固時間和溫度有關，夏季溫度高過30度時一般在2鐘頭上下，溫度小于10度時有可能做到20鐘頭之上。

2.3聚氨酯材料彩色防滑路面
聚氨酯材料彩色防滑路面是運用聚氨酯膠粘劑為關鍵基本上原材料、配上顏填充料生產制造而成的涂料，施工時相互配合燒造的不一樣色調的陶瓷顆粒制成彩色防滑路面道路標線。它和環氧樹脂膠都歸屬于慢偏干彩色防滑涂料范圍，一般反應速度在4鐘頭之上。聚氨酯膠粘劑在反映前原材料中有分散的丙烯酸酯分子結構，該分子結構歸屬于有毒原材料，對工作人員有很大傷害，但環氧樹脂反映涂膜后丙烯酸酯分子結構被干固在鍍層中，毒副作用就獲得合理操縱，變成一種較環境保護性原材料了。實際施工加工工藝是：底涂劑原材料+防滑石料，一般沒人選用彈性涂料施工。

特性：價錢力度很大，pc聚碳酸酯在中國參差不齊，假如基本上是100%純環氧樹脂的原材料，涂料黏度很大，原材料成本費就較高了，能做到40000元之上，但假如里邊再加上5%之上的二甲苯等油漆稀釋劑，就和環氧樹脂彩色涂料相近了，涂料成本費能大幅度減少到20000元上下，因此在銷售市場上價錢價格較亂，施工價錢能從100元-200元都是有，讓大家手足無措。
2.4彩色瀝青路面

彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方法，他是選用瀝清拌和樓把沒有顏色瀝清中加上各種各樣大小瀝青混合料及色漿，拌和樓生產制造出瀝青混合料后再運輸到擬施工路面根據瀝青攤鋪機鋪筑到路面，振動壓路機輾壓竣工，總體施工生產流程是瀝青路面施工生產流程，一般運用在公路里程較長，工程量清單很大的地區，路面薄厚做到3里邊之上，不可以施工層析，中國上海市區、武漢市等大城市曾選用施工一部分道路，但運用后實際效果不佳，沒有獲得非常好營銷推廣。

2.5彩色微表處路面
彩色微表處路面是一種微表處施工加工工藝，和上邊的瀝青路面施工相近，是一種路面施工加工工藝，它是運用乳化瀝青加工工藝，把彩色色漿、乳化瀝青、水、瀝青混合料等按一定占比添加到稀漿封層車，再根據稀漿封層車鋪筑到擬施工段落，施工后封閉式路面4鐘頭之上再海關放行交通出行，乳化瀝青破乳化學交聯后干固成形，有時候還根據膠輪壓路機輾壓加速破乳里程數。

微表處施工的薄厚范疇較彩色瀝青路面較廣泛，能夠從5mm到15mm，微表處加工工藝中歸屬于一種保護性路面保養加工工藝，如今施工加工工藝相對性較為完善，但必須專業的微表處施工車子，因此不宜道路標線施工企業選用，另施工完了的微表處路面的摩擦阻力在交通量很大的道路迅速便會被國往車子輾壓整平，摩擦阻力較幾類雙組份彩色防滑路面大幅度減少，只有做到40BPN上下。

2.6熱融彩色防滑路面道路標線
熱融彩色防滑路面道路標線最開始是日本阿童木先發布的，她們稱作“牢固顏色”，是選用熱融道路標線涂料技術性，主要是生產制造涂料時添加不一樣彩色色漿，施工時運用熱融釜把涂料和防滑石料一起資金投入加溫到180-220度，溶化攪拌均勻后再放進改裝后的400mm或450mm的班馬劃線機中，刮涂而成，為完成不錯防滑值，一般把班馬劃線機抹平板電腦制成鋸齒形，刷涂出去后的道路標線就會有一條條的溝縫。

特性：
（1）熱融涂料類原材料，施工工作人員非常容易入門，機器設備改裝簡易；
（2）施工后的道路標線接縫處顯著，與此同時受C5石油樹脂本身特性危害，夏季非常容易被車子輾壓整平，減少防滑指數，冬季也很有可能變脆導致掉下來，與此同時熱融類彩色路面在溫度差很大的混凝土路面上最好是不必應用，非常容易掉下來。

2.7彩色環氧地坪涂料
一般施工時是環氧樹脂彩色環氧地坪較多，不適合防滑石料，施工加工工藝各個部門各有不同，例如5層加工工藝等叫法，和如今建筑業的墻面漆一樣，噓頭超過現實意義，通俗一點便是路面扉頁解決后滾漆或噴漆幾次。